Велотранспортный союз

Выступая 27 сентября на радио Маяк по случаю "Дней без автомобиля", я упомянул об их продолжении в виде MOVE Week, что можно перевести как "Неделя подвижности".

Теперь подробности этой принципиально новой кампании, также значительно продвигающей развитие велосипедного дпижения. Она пройдет с 29 сентября по 5 октября в 35 странах Европы. Её цель хотя бы на 7 дней повысить с пользой для здоровья физическую активность студентов, школьников, рабочих, чиновников и сотрудников различных организаций.

Мало кто обратил внимание, но в августе 2014 года вступили в силу новые «Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». Этот документ создаёт труднопреодолимые препятствия для провоза спортивного инвентаря, включая велосипеды, в поездах дальнего следования. Туристы-водники и велосипедисты за малым числом проскочили неприятности, но в преддверии грядущей зимы ситуацию начали анализировать лыжники всех мастей - им с лыжами в вагон путь заказан! Готовится петиция, надо участвовать.

http://fgssr.ru/novostj.aspx?id=13399&fp=1

Чем заметнее присутствие велотранспорта на улицах города, тем чаще возникает вопрос, какой экономический эффект приносит велотранспорт не только каждому горожанину, но и городу в целом. Мы предложили изучить опубликованные исследования по этому вопросу Асе Бидординовой, работающей над диссертацией в Университете Торонто. Ниже приводятся результаты проведенного изучения.

В обзоре международных исследований, выполненном по программе городского планирования в Университете Торонто, рассматривается экономический эффект от использования велосипеда как транспортного средства.

Департамент транспорта Москвы представил 18 июня на обсуждение собравшихся за круглым столом специалистов и велообщественности программу создания велоинфраструктуры для центральной части Москвы в пределах Садового кольца. Заместитель руководителя департамента Алина Бисембаева сообщила о планах Дептранса по этому направлению в целом. На повестку дня ставится программу по комплексному страхованию велосипедистов и велотранспорта и оказанию бесплатной юридической поддержки. О ней сообщил руководитель движения "Русвелос" Петр Дворянкин.

Как сообщила Бисембаева, департамент планирует обустроить велосеть вдоль ключевых магистралей, далее идти из центра и постепенно развивать велоинфраструктуру по направлению к окраинам города. Но основное внимание она уделила проблемам проектирования велодорожек вдоль Бульварного кольца.

Как внедрить велосипедное движение и велотранспорт в национальную культуру и сделать их неотъемлемой частью транспортного выбора жителей всех возрастов и профессий?

Такое не произойдет само по себе. Нужна обоснованная и долгосрочная стратегия, устанавливающая приоритеты в развитии велосипедного движения. Как сделать, чтобы больше людей выбирали передвижение на велосипеде, причем не только те велолюбители, кто уже пользуется им, владеет уверенными навыками велоезды и имеет хорошую физическую подготовку? Для этого придется изменить подход к проектированию городов и приспособить их транспортную дорожную сеть под улично-дорожную сеть, благоприятную для передвижения на велосипеде.

Основной показатель стратегии - доля поездок на велосипеде в общем количестве поездок на всех видах транспорта. Должна быть поставлена задача к определенному году достичь уровня велопоездок от 5 до 10 %. Здесь важно найти и обосновать ту цифру процента и те сроки, когда велодвижение начнет приносить пользу не только самим участникам велодвижения, но и всем остальным жителям города. Надо признать, что все страны, прошедшие этот путь, опирались на сильную политическую поддержку, и эта поддержка во всех случаях оправдывала себя.

15 мая 2014 года Комитет по транспорту Госдумы провел круглый стол велообщественности по обсуждению ситуации с развитием велосипедного движения и, в частности, велотранспорта.

СЕГОДНЯ В ЕВРОПЕ БОЛЕЕ 250 МЛН. ВЕЛОСИПЕДИСТОВ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ЭТОГО — БОЛЕЕ 230 МЛРД. ЕВРО

Депутат Казгордумы и заядлый велосипедист Ильдус Янышев побывал в апреле в Ирландии, где представлял велотранспортный союз России на собрании Европейской велосипедной федерации. В своей статье, специально подготовленной для «БИЗНЕС Online», он отмечает, что велосипедное движение в Европе становится значительной силой, которая влияет на политическую повестку дня и дает ощутимый экономический эффект для экономики — один евро, вложенный в велосипедную культуру, дает обществу 450 евро совокупного экономического эффекта. Неудивительно, что муниципалитеты европейских городов, даже северных, охотно идут на сотрудничество с велосипедными ассоциациями.

22 апреля 2014 года Департамент культуры организовал встречу велосипедной общественности с заместителем руководителя Департамента Владимиром Э. Филипповым, посвященную итогам 2013 года по развитию велосипедной культуры в городе Москве. Большое внимание также привлек поставленный на обсуждение вопрос о создании координационного совета при Мэре по развитию велосипедной инфраструктуры города Москвы.

Подготовку встреч организовала Мария Хромцова, руководитель велосипедных проектов Агентства общественных проектов Департамента культуры. Впервые за круглым столом удалось собрать более 100 человек - представителей практически всех велоклубов, велоорганизаций, велогруппировок и отдельных велоактивистов. От Велотранспортного союза (фото В. Филиппова) приняли участие Владимир Абрамушкин, Игорь Налимов, Владимир С. Филиппов, Людмила Шапошникова, Владимир Юртеев и Ильдус Янышев, член Велотранссоюза из Казани, оказавшийся в Москве проездом в Ирландию на Международную конференцию Европейской Федерации велосипедистов.

8 апреля вступают в силу поправки в ПДД, которые должны серьезно изменить не только жизнь велосипедистов, но и городскую культуру в целом. Новые правила регламентируют отношения автомобилистов и тех, кто предпочитает передвигаться по городу на велосипеде. Последних, по замыслу законодателей, теперь на улицах наших городов должно появиться гораздо больше и давить их станет намного труднее. Игорь Налимов — лидер крупнейшей в России общественной организации велолюбителей и тот самый человек, который много лет эти поправки лоббировал.

1. Что принципиально теперь изменится в жизни города и его велокультуры?

Мы решили привести наши ПДД в соответствие с венскими конвенциями о дорожном движении, где предусмотрены три типа дорог для проезда велосипедистов. Первый — велосипедная полоса, которая располагается на проезжей части и маркирована просто белой линией.

В Твери городская дума утвердила Концепцию развития велодвижения в городе и приняла её за одну из основ для разработки Стратегии социально-экономического развития города на период до 2030 года. Это можно считать событием для России, поскольку впервые региональные законодатели приняли целостную программу развития велосипедного движения на столь долговременную перспективу.

В разработке Концепции и её отстаивании в гордуме принял активное участие член Велотранспортного союза Алексей Шабашов.