Велотранспортный союз

24 мая состоялась встреча представителей ВТС с заместителем руководителя Департамента транспорта г. Москвы Мишаниным В.Д.
На встрече В.Д. Мишанин сообщил, что Правительство Москвы выделило 50 млн. руб. на развитие велоинфраструктуры Москвы. Решено создать рабочую группу экспертов с участием велообщественности.

Активисты велодвижения уверены, что массовому использованию двухколесного транспорта в Москве не помеха даже длинная зима. С ними, похоже, готов согласиться мэр Собянин: на ближайшие четыре года запланировано строительство не только велодорожек, но и велопарковок. Однако пока никаких эффективных мер по поддержке велосипедного транспорта не принято, так что активисты по-прежнему ищут маршруты в обход основных магистралей столицы.

25 мая на телеканале "Дождь" прошел круглый стол на тему "Москва велосипедная".

Попытка города похвастаться наличием единственной оборудованной велодорожки оказалась неудачной [обсудим, почему?]

Городское велосообщество давно рассуждает, что было бы неплохо иметь в городе велодорожку. Власти к этим просьбам прислушались. И выдали – вот вам на новой набережной трасса. Катайтесь на здоровье!

А на здоровье – не получается. И вообще никак не получается. Поскольку велодорожка здесь чисто символическая, к реальным дорожкам не имеющая никакого отношения. И тот, кто ее проектировал, явно ни разу по городу на велосипеде не катался…

Велосипедисты Казани едут в Великий Новгород как в «третью столицу» России

24-25 мая в Великом Новгороде пройдет этап Велосипедного пробега «Столицы России» по маршуруту Санкт-Петербург – Великий Новгород – Москва – Казань. 10 казанских велосипедистов-мужчин от 16 до 45 лет стартуют из культурной столицы России (Санкт-Петербург) через Родину российской государственности (Великий Новгород) с заездом в Москву и финишем в «спортивной столице» России (Казань).
24 мая вечером казанцы обсудят с командой проекта «ВЕЛО-ВЕЛИКий Новгород» участие во Всероссийском велофестивале «Велосфера 2011», который пройдет в Казани 3-5 июня 2011 года. Велосипедисты Казани и Великого Новгорода также обменяются опытом в развитии велоинфраструктуры двух городов.

— На реализацию проекта за 4 года планируется потратить 120 млрд. рублей, — говорит сити-менеджер “Сколково” Виктор Маслаков. — Мы решили применить необычную для столичного региона транспортную концепцию. На первом месте в иннограде будут пешеходы, на втором — велосипедисты, на третьем — экологически чистый общественный транспорт. Личный автотранспорт для нас важен в последнюю очередь.

Московский Комсомолец № 25643 от 17 мая 2011 г.

13 мая в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства г. Москвы состоялось необычное совещание. Впервые руководство Департамента решило узнать мнение о путях развития велотранспорта в столице от самых заинтересованных – представителей велообщественности и велобизнеса.

Присутствовали представители Велотранспортного союза, Московского клуба велотуристов, Русского клуба велопутешествий, клуба Караван, клуба веломобильного транспорта Этракэб и ряда других.

В конце марта 2011г.в испанском городе Севилья проходили важные веломероприятия: ежегодное собрание Европейской федерации велосипедистов и всемирная конференция Вело-Сити – 2011. Мой коллега по Велотранспортномиу союзу Буряков Николай, и я, Худатов Станислав, представляли Россию.
Севилья – город старинный (старше 2 000 лет), но, по московским меркам, небольшой – 700 тыс. жителей (12-15 км в поперечнике). Главное средство передвижения горожан – легковой автомобиль. Автомобилей в Севилье – как грязи, да и выглядят они неприглядно – в основном, побитые и обшарпанные. Связано это еще и с тем, что паркуются севильцы, раздвигая автомобили друг друга. Но сами горожане очень приветливы и дружелюбны.

Хорошо, что начинают думать о 2-х колесной технике, а что делать если велосипед 3-х колесный, да еще и 3-х местный?

До сего дня ПДД Польши были схожи с российскими.
Теперь они вышли на современный европейский уровень.
Польские велосипедисты добивались этих изменений 8 лет, и добились лишь с помощью Сейма.
 

22 апреля 2011 года президент Польши Бронислав Коморовский подписал поправки к Правилам дорожного движения, которые значительно улучшают правовые рамки для велосипедного движения в Польше.
Наконец-то польские ПДД приведены в соответствие с Венской Конвенцией о передвижении по дорогам (Vienna Convention on Road Traffic, 1968, с дополнениями № 5 от 1988 г., пп. 40 и 44). Теперь велосипедисты, двигающиеся прямо по велодорожке, велополосе, проезжей части дороги или по автобусной полосе имеют приоритет перед автомобилями при повороте направо (или налево). При въезде на перекресток с велодорожкой велосипедисты больше не должны уступать дорогу транспорту, если это не обозначено специальными знаками.