Велотранспортный союз

От идеи велогорода к Стратегии развития велосипедного движения

Власти Москвы уделяют внимание развитию велосипедного движения. Велотранспорт признан составной частью транспортной системы города для тысяч горожан. Он полезен для здоровья, безопасности и жизнедеятельности города. Велосипед может вносить вклад в охрану природного окружения. В программе развития транспортной системы Москвы до 2016 года ⁽¹⁾ предлагается действовать в соответствии с тремя принципами:

1. Интеграция велосипедного движения как звена в транспортной системе в стратегию социально-экономического развития столицы.
2. Приоритет транспорта, приносящего как можно меньше вреда окружающей среде.
3. Соединение городской велосети со всеми направлениями и проектами развития Москвы.

13 ноября Департамент транспорта Москвы организовал обсуждение новой Программы развития велосети Москвы до 2020 года (см. пояснительную презентацию внизу текста). Программу представил Михаэль Зайлер (Michael Szeiler Rosinak & Partner, Transport Planning & Consulting Vienna, Austria). Концепция программы ^[1] соответствует известным принципам, принятым в мире. В частности, она состоит в том, чтобы к 2020 году улучшить условия для передвижения по городу, способствующие здоровому образу жизни. Для этого предлагается создать в Москве сплошную велосеть, которая позволит постепенно увеличивать количество велосипедистов и велопоездок.

Согласно проведенным опросам до 65% москвичей хотели бы получить возможность ездить в центр города на велосипеде. Причем на расстояние, требующее до места назначения не более 30 мин велоезды. Поэтому 2 года в первую очередь предлагается развивать базовую велосеть вдоль основных магистралей. Далее наступает очередь локальных велосетей и межрайонных связок. Для связи между парками предлагается строить сеть велодорожек "Зеленое кольцо". Это позволит стимулировать езду по зеленому каркасу города.

Рабочая группа (РГ) по подготовке законопроектов по развитию велосипедного движения в РФ была создана по предложению члена Комитета по транспорту Александра Васильева на круглом столе 15 мая с.г. На заседании РГ 14 ноября обсуждались предложения, представленные участниками совещания 15 мая, и новые предложения.

Сергей Шелмаков высказал непонимание, почему велотранспорт - самый экологичный и экономичный вид транспорта, до сих пор не имеет своего хозяина, ответственного за его развитие. В перечне видов транспорта, за которые отвечает Минтранс РФ, велотранспорта нет. Васильев считает, что

Выступая 27 сентября на радио Маяк по случаю "Дней без автомобиля", я упомянул об их продолжении в виде MOVE Week, что можно перевести как "Неделя подвижности".

Теперь подробности этой принципиально новой кампании, также значительно продвигающей развитие велосипедного дпижения. Она пройдет с 29 сентября по 5 октября в 35 странах Европы. Её цель хотя бы на 7 дней повысить с пользой для здоровья физическую активность студентов, школьников, рабочих, чиновников и сотрудников различных организаций.

Мало кто обратил внимание, но в августе 2014 года вступили в силу новые «Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». Этот документ создаёт труднопреодолимые препятствия для провоза спортивного инвентаря, включая велосипеды, в поездах дальнего следования. Туристы-водники и велосипедисты за малым числом проскочили неприятности, но в преддверии грядущей зимы ситуацию начали анализировать лыжники всех мастей - им с лыжами в вагон путь заказан! Готовится петиция, надо участвовать.

http://fgssr.ru/novostj.aspx?id=13399&fp=1

Чем заметнее присутствие велотранспорта на улицах города, тем чаще возникает вопрос, какой экономический эффект приносит велотранспорт не только каждому горожанину, но и городу в целом. Мы предложили изучить опубликованные исследования по этому вопросу Асе Бидординовой, работающей над диссертацией в Университете Торонто. Ниже приводятся результаты проведенного изучения.

В обзоре международных исследований, выполненном по программе городского планирования в Университете Торонто, рассматривается экономический эффект от использования велосипеда как транспортного средства.

Департамент транспорта Москвы представил 18 июня на обсуждение собравшихся за круглым столом специалистов и велообщественности программу создания велоинфраструктуры для центральной части Москвы в пределах Садового кольца. Заместитель руководителя департамента Алина Бисембаева сообщила о планах Дептранса по этому направлению в целом. На повестку дня ставится программу по комплексному страхованию велосипедистов и велотранспорта и оказанию бесплатной юридической поддержки. О ней сообщил руководитель движения "Русвелос" Петр Дворянкин.

Как сообщила Бисембаева, департамент планирует обустроить велосеть вдоль ключевых магистралей, далее идти из центра и постепенно развивать велоинфраструктуру по направлению к окраинам города. Но основное внимание она уделила проблемам проектирования велодорожек вдоль Бульварного кольца.

15 мая 2014 года Комитет по транспорту Госдумы провел круглый стол велообщественности по обсуждению ситуации с развитием велосипедного движения и, в частности, велотранспорта.

22 апреля 2014 года Департамент культуры организовал встречу велосипедной общественности с заместителем руководителя Департамента Владимиром Э. Филипповым, посвященную итогам 2013 года по развитию велосипедной культуры в городе Москве. Большое внимание также привлек поставленный на обсуждение вопрос о создании координационного совета при Мэре по развитию велосипедной инфраструктуры города Москвы.

Подготовку встреч организовала Мария Хромцова, руководитель велосипедных проектов Агентства общественных проектов Департамента культуры. Впервые за круглым столом удалось собрать более 100 человек - представителей практически всех велоклубов, велоорганизаций, велогруппировок и отдельных велоактивистов. От Велотранспортного союза (фото В. Филиппова) приняли участие Владимир Абрамушкин, Игорь Налимов, Владимир С. Филиппов, Людмила Шапошникова, Владимир Юртеев и Ильдус Янышев, член Велотранссоюза из Казани, оказавшийся в Москве проездом в Ирландию на Международную конференцию Европейской Федерации велосипедистов.

В Твери городская дума утвердила Концепцию развития велодвижения в городе и приняла её за одну из основ для разработки Стратегии социально-экономического развития города на период до 2030 года. Это можно считать событием для России, поскольку впервые региональные законодатели приняли целостную программу развития велосипедного движения на столь долговременную перспективу.

В разработке Концепции и её отстаивании в гордуме принял активное участие член Велотранспортного союза Алексей Шабашов.