Здравствуйте, все бывшие, настоящие и будущие велолюбители!
Хочу поделиться своими впечатлениями и соображениями по вопросу о том, в какой степени велосипед может быть альтернативой другим средствам передвижения, т.е. быть всесезонным, всепогодным и круглосуточным транспортом.
Два слова о себе. Зовут меня Худатов Станислав. Я родился и прожил в Москве 49 лет.
Велосипед долго не подпускал меня к себе: сбрасывал, разбивал мне лоб и т.д. Наконец, я оседлал эту двуногую лошадку и, как оказалось, на всю жизнь.
Потом были "Школьник", "Орленок" и, наконец, "Старт-Шоссе" 1968г. выпуска (он и сейчас почти на ходу). "Старт-Шоссе" влюбил меня в велосипед окончательно: все время казалось, что не я его, а он меня несет, особенно, когда разгонялся до скорости 50 км/час.
После того, как женился, старался приобщить к велосипеду и жену, и детей. Совершали велопутешествия на 30-60 км. Однажды я на обычном дорожном велосипеде проехал до Дубны и обратно 190 км без остановки за 7,5 часов. Здорово устал.
После 3-х летнего перерыва купил в августе 2008г. вьетнамский велосипед "Накамура", изготовленный по японской лицензии Это 12 кг алюминиевый 21-скоростной гибрид с 28'' колесами и 4см резиной с довольно развитым протектором. Решил всю осень и зиму использовать его как полноценное средство транспорта. Вот мой велоотчет.
Понимая, что человек-это биомашина, я стал наращивать свою мощность. Вообще-то, я делаю зарядку каждое утро, но для ног там было всего 15 приседаний (половина - на носках, половина- на полной ступне).Понимая, что этого недостаточно, в течение 2-х месяцев я довел эту норму до 50 приседаний утром и, кроме того, стал делать еще 60 приседаний днем. В результате, средняя скорость с 18-20 км/ч на первых поездках возросла до 26-28км/ ч к концу сентября. Наконец, я решился на длительные поездки. Живу я в Куркино(на северо-западе Москвы, за МКАД).
В начале октября по делам семейным мне нужно было доехать до Динамо. С учетом всех светофоров и пробок у меня ушло 45мин. на 18 км (т.е. 24 км/ч). На общественном транспорте (маршрутка, метро) потребовалоь бы 1ч.20м., а на автомобиле - около 2 часов, т.к. вся Ленинградка стояла. Эта первая длительная поездка позволила сделать несколько важных выводов:
1. В условиях перегруженного транспортом мегаполиса велосипед - самое быстрое средств передвижения, т.к. главные конкуренты (автомобили), в основном, стоят, а не едут.
2. Абсолютное большинство водителей достаточно корректны и, если сигналят, то, в основном, для моей же безопасности. Хотя есть, конечно, и такие, которые, как-будто нарочно, прижимаются к правому краю дороги.
3. Характеристики выхлопа потока автомобилей за последние 15 лет улучшились необыкновенно, благодаря резкому увеличению доли экологически более чистых машин. Даже когда стоишь в пробке за 3-литровым внедорожником, его практически не чувствуешь, что, к сожалению, не скажешь о гораздо менее мощных, но куда как более вонючих изделиях отечественного автопрома (хотя и здесь прогресс чуешь).
4. Из-за грязного правого края дороги велосипедист лишь частично может реализовать свое мобильное преимущество. Приходится либо стоять с потоком, либо ползти вперед с большой осторожностью. Дорожные службы не только не чистят, но и дополнительно загрязняют края дорог и обочины, сбрасывая на них мусор. Поэтому едешь почти по центру полосы, создавая неудобства автомобилям и подвергая себя дополнительному риску.
В ноябре и декабре я активно продолжал ездить по своим делам только на велосипеде, всякий раз получая огромное удовольствие. Вот-уж, действительно, источник радости, бодрости и здоровья. И сразу-же еще один вывод:
5. Велосипед - универсальное оздоровительное средство: антипростудное ( в прошлые годы меня замучили простуды и гриппы. Этой зимой любой насморк держался не более суток), и антиостеохондрозное( у меня 4 межпозвонковые грыжи, которые раньше обострялись каждые 2-3 месяца. Этой осенью, зимой и весной они о себе почти не напоминали).
Наконец, наступила зима. Я почитал разные материалы о зимнем велокатании и понял, что здесь поможет только свой собственный опыт. Первое зимнее катание было ужасным Постоянно заносило то переднее, то заднее колесо, на крутом спуске весь велосипед пошел юзом, а на крутом подъеме заднее колесо прокручивалось на месте ( благо, в этом месте нет машин). Ну, все, решил я, конец велосезону+ И был неправ. Уже вторая попытка оказалась намного успешней. Я старался вести велосипед плавно, без резких движений, особенно при торможении и повороте. Оказалось, что занос боится плавного веловождения, а мои гибридные шины могут прекрасно чувствовать даже обледеневшую дорогу. Отсюда вывод:
6. Зимнее вождение велосипеда, как и автомобиля, требует специального навыка, который приобретается после первых 100 км зимнего катания.
И вот я выехал на шоссе. Мне нужно было в МАИ. Оделся очень просто: джинсы, теплая рубашка на тенниску и легкая демисезонная куртка. На голове - велобуденовка (легкая, теплая, обтекаемая). Температура на улице-12 градусов мороза.
Все края дорог завалены "дорожно-коммунальными" сугробами, но машины едут аккуратно, не спеша и я почти вписываюсь в поток на своих 25-30 км./ч. В нушниках у меня прекрасная классическая музыка в современной обработке. Сквозь облака пробивается морозное, зимнее солнце. Становится жарко. Ощущаешь восторг и полет. Все, стоп. Лирика кончилась- Ленинградка стоит. Я пытаюсь вырулить на край дороги, но там сугробная каша, я на тротуар, но там сугробы или толпы пешеходов. И все-же, пробираясь по тротуарам, я украл у "пробки"- минут десять-пятнадцать. Итоговый результат-12 км за 40 мин ( в среднем-18 км/ч)- опять быстрее всех конкурентов. Велосипед держит дорогу прекрасно, а на обратном пути февральское солнце растопило наледь и ехать легко как летом. И все-же, проблемы есть. Это необходимость перестроений. Когда к основной дороге, по которой ты едешь, справа примыкает другая дорога и делает ее шире, ты, поневоле оказываешься почти на центральной полосе оживленной магистрали и здорово мешаешь другим. Приходится осторожно перестраиваться вправо, пересекая несколько полос с быстро движущимися машинами. На Ленинградке таких мест немало. В ПДД никаких разъяснений по этому поводу нет, кроме запрета поворота налево на многополосной дороге. Обобщая свой опыт, могу сказать следующее:
7. При перестроении вправо нужно действовать по обстановке, вплоть до полной остановки и пересечения проезжей части в режиме пешехода.
При перестроении влево для поворота на оживленной улице нужно подъехать к светофору и пересечь улицу по "зебре" в режиме пешехода. При этом на поворот уходит даже меньше времени, чем у машин, ожидающих на светофоре.
Тогда же, в феврале , я купил 60л "велоштаны" и стал возить 30-35 кг продуктов из "АШАНа" домой на велосипеде Этого хватает на 5 дней на семью из четырех взрослых. Это оказалось даже значительно легче, чем везти 25 кг на тележке. Поскольку расстояние всего 2 км, то ни большого веса, ни подъемов практически не чувствуешь.
Лишь в первые 2-3 поездки в магазин я переходил на подъеме на пониженную передачу. При этом тяжелый велосипед даже легче держит зимнюю дорогу. Разумеется, вождение должно быть плавным, без резких поворотов и торможений. Отсюда вывод:
8. Велосипед можно прекрасно приспособить для круглогодичной доставки продуктов из ближайших (до 6 км) магазинов.
И вот, в конце февраля, я понял, что готов и к дальним поездкам. Субботним утром отправился в путь и доехал по Волоколамке до Снегирей, а затем обратно, домой. В результате преодолел 75 км за 3.5 часа, т.е. двигался в среднем со скоростью 20 км/ч. Конечно, с непривычки ужасно устал. Но на обратном пути на крутом подъеме в районе Павшинской поймы так свело ноги, что пришлось остановиться. Правда, после минутного отдыха до конца пути (последние 18 км ) они уже не беспокоили. И, все-таки, может быть, кто-нибудь подскажет, как сделать мышцы более эластичными.
На следующие выходные проделал путь до своей дачи (50-й км Волоколамского шоссе)-42 км за 1ч.50мин. Температура была - минус 5 градусов, поэтому было даже жарко. Возвращаться на следующий день пришлось при температуре - минус 15 градусов. После первых 5 минут все-равно стало жарко. Поэтому, несмотря на мороз, я проехал 42 км обратно домой за 2ч.10 мин. Мой опыт научил меня, что утеплять, прежде всего нужно ступни ног (теплые ботинки и носки) и кисти рук (теплые зимние перчатки). Голове жарко в шерстяной велобуденовке (она удобна при температурах от минус 20 до плюс 15 градусов).
Еще один важный момент. Как-то, в конце января, я проехал за "велоштанами" 12 км за 30 минут при 18-градусном морозе, т.е. со средней скоростью 24 км/ч. Единственным неудобством было то, что под тонкими джинсами лобовая поверхность бедер остывает, и мышцы становятся менее гибкими и быстрыми. Значит, надо было поддеть тренировочные. Также немного обветривается лицо, но через неделю, когда обветрившийся слой сходит, кожа становится бархатистой и нежной. Происходит массированное омоложение клеток и усиление их способности к делению. Общий же вывод таков:
9. При подборе соответствующей экипировки для велосипедиста велосипед прекрасно выполняет свои задачи и при морозе до 20 градусов без серьезного снижения скорости движения.
Но и это не все. К Москве я подъезжал в 6 часов вечера, когда уже было совсем темно.
Я включил фару и задний фонарь. И меня все видели, и я всё видел. Причем после первых 15-20 км глаза неплохо привыкают к езде в условиях плохой освещенности. Но, конечно, при езде ночью по совершенно неосвещенной дороге необходимо иметь более мощное осветительное оборудование. Отсюда вывод:
10. При наличии хороших осветительных приборов велосипед вполне может использоваться в темное время суток, а высокая посадка гарантирует вас от ослепления встречным транспортом.
В дальнейшем, я раз 5 ездил на дачу на велосипеде. Однажды, мне пришлось ехать в настоящую метель, но все получилось очень хорошо. Несмотря на сильный ветер и снегопад, я потратил на поездку лишь на 10 минут больше, чем обычно, хотя вез с собой 20 кг груза.
Однако, были и неприятные моменты. Во-первых, я приехал весь мокрый, т.к. 2 часа находился в снежно-водяной бане. Нужны, наверное, какие-нибудь болоньевые "носки-чулки" до середины бедер. Посоветуйте, пожалуйста, может у кого-то есть положительный опыт. Во-вторых, при езде против шквалистого ветра, приходилось просто выбиваться из сил, т.к. чтобы не остановиться нужно было интенсивно педалировать даже на спусках. Ведь высокая посадка на велосипеде (во всех остальных отношениях очень удобная) заставляет как-бы тащить ворота против ветра. Однако, никто в мире за 100 лет не сделал эффективного и удобного обтекателя для велосипеда. Может-быть, кто-нибудь подскажет что-нибудь дельное в этом отношении. Поэтому:
11. Велосипед должен иметь эффективный, легкий, прочный, безопасный и удобный обтекатель, способный снизить лобовую нагрузку в разы и при этом не превратить боковую парусность в источник повышенной опасности.
И, конечно же, не раз задумывался я о вспомогательном электроприводе. Это расширило бы диапазон возможностей велотранспорта, избавило бы от необходимости выматываться на крутых или затяжных подъемах и привлекло бы к велодвижению многих и многих людей. К сожалению, то, что предлагается сейчас в виде велокомплекта и тяжело(10-15 кг) и дорого (25-30тысяч рублей). Однако, я надеюсь, что в ближайшие годы появится относительно легкий (не более 5 кг) и недорогой (не более 15 тысяч рублей) электрокомплект для велосипеда или электровелосипед весом не более 18 кг и не дороже 30 тысяч рублей. Может-быть кто-нибудь знает что-нибудь по этому поводу?
Хотел уже поставить самодовольную точку в своем велоотчете, но не тут-то было.
На прошлой неделе я поехал из своего Куркино на Востряковское кладбище. Это примерно 30 км по МКАД. Еду себе по обочине. Скорость не опускается ниже 30 км/ч (потому что ветер попутный), погода солнечная, настроение отличное, в наушниках Фредди Меркьюри. И вдруг на очередной развилке, где я по обочине "делаю" очередную пробку, меня останавливает инспектор ГИБДД и говорит, что я не имею права ехать по МКАД, т.к. это дорога только для автомобилей и мотоциклов, и что он сейчас составит протокол, конфискует велосипед и выпишет штраф. И тут я вспоминаю этот знак, установленный на въезде на МКАД. Одним словом, вместо угроз, инспектор разрешил мне ехать дальше, но с большой осторожностью. Вот так весь путь и туда и обратно проделал под косыми взглядами инспекторов ГИБДД. И как решить эту проблему, не знаю. Пока приходится всякий раз спрашивать разрешения у инспекторов ГИБДД.
Вообще, я написал в марте письмо Лужкову по вопросам организации условий для велодвижения в г. Москве с просьбой привести в порядок обочины дорог и маркировать их велотрафаретом. Ответа, правда, до сих пор нет. Но понятно следущее:
12. Без соответствующего развития дорожной велоинфраструктуры Москва останется средой, враждебной велосипеду.
13. Поэтому велосипедисты должны завалить городское руководство велозелеными письмами-требованиями.
Сам же велосипед, при определенной модернизации, вполне может использоваться как экологически чистое, общеоздоравливающее, всепогодное, всесезонное, круглосуточное и практически самое быстрое в мегаполисе транспортное средство.

Станислав Худатов, 11 мая 2009