В первом приближении велодорожки можно разделить на 2 категории, выполняющие различные функции:

1.    Транспортная функция:
1.1. Проезжая часть совместного использования без выделения полос;
1.2. Проезжая часть с укрепленной и уширенной обочиной;
1.3. Выделенная для велосипедистов полоса движения;
1.4. Совместное с пешеходами использование тротуаров (не рекомендуется);
1.5. Часть туристических веломаршрутов значительной протяженности.

2.    Рекреационная функция:
2.1. Велодорожки совместного с пешеходами использования в парках, зонах рекреации;
2.2. Велодорожки раздельного использования;
2.3. Велодорожки для активного отдыха;
2.4. Спортивные велодорожки

ТРАНСПОРТНАЯ ФУНКЦИЯ: тип велодорожки зависит от параметров движения автотранспорта (Великобритания)
 

В соответствии с п. 6.17 СНиП 2.07.01-89*, улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл. 7 СНиП 2.07.01-89*

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.

 Ширину разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог следует назначать с учетом размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, но не менее значений:

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. В стесненных условиях и при реконструкции допускается уменьшить ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 3 м; на магистральных улицах регулируемого движения до 2 м; между проезжей частью магистральных улиц непрерывного движения и полотном трамвайного пути до 2 м. Разделительную полосу между проезжей частью улиц регулируемого движения и полотном трамвайного пути допускается не устраивать.

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

Тротуары и велосипедные дорожки на территории массовой застройки (жилые кварталы) следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует

Назначение габаритов велодорожек:

Несмотря на различия в подходах к проектированию, во всех странах габариты велодорожек назначаются с учетом потребностей безопасного движения велосипедистов:

США

КАНАДА, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ Г. МОСКВЫ

НОРМЫ И ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ

И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ

МГСН 1.01-99

Взамен МГСН 1.01-98

Сводная редакция

ПАРАМЕТРЫ РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

9.1.18. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения.

Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м:

- до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75;

- до тротуаров - 0,50;

- до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,50.

Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией. Расстояние безопасности от края велодорожки следует принимать не менее: до проезжей части - 1 м, до тротуара - 0,5 м.

 Следует отметить, что на федеральном уровне (раздел 4.5.3 ГОСТ 52766-2007) на подходах к населенным пунктам рекомендовано устройство велодорожек, в указанном стандарте приведен ряд параметров и требований, не уступающих зарубежным, однако действие этого стандарта не распространяется на территории населенных пунктов.